Persyaratan pencahayaan:
Penerangan terowongan [1] Faktor pertimbangan desain adalah panjang, jenis garis, interior, jenis perkerasan, tidak ada trotoar, struktur jalan link, kecepatan desain, lalu lintas dan jenis mobil, tetapi juga mempertimbangkan cahaya sumber cahaya, Pengaturan, tingkat pencahayaan, kecerahan lubang dan mata manusia untuk beradaptasi dengan negara, desain pencahayaan terowongan adalah untuk memecahkan rangkaian masalah ini.
Hemat energi adalah langkah penghematan energi yang paling penting, termasuk penggunaan konsep desain yang inovatif dan andal serta pencahayaan hemat energi, pencahayaan hemat energi, hemat energi dan hemat energi, nilai standar yang masuk akal, serta penggunaan cahaya yang efisien. sumber, pencahayaan yang efisien, meningkatkan pantulan cahaya dan kontrol pencahayaan dan penghematan energi. LED kontras sumber cahaya tradisional, keuntungan terbesar adalah penghematan energi dan stabilitas, jadi berdasarkan keunggulan dan karakteristik LED untuk meningkatkan efisiensi chip LED, desain distribusi cahaya yang masuk akal untuk meningkatkan kinerja keseluruhan lampu, pencahayaan terowongan LED saat ini. dibutuhkan untuk memecahkan masalah penting.
Sumber cahaya LED adalah untuk mengukur efisiensi efisiensi sumber cahaya terowongan dari indikator dasar, sesuai dengan lampu terowongan LED dalam persyaratan yang sebenarnya, penggunaan efisiensi bercahaya untuk memenuhi tingkat tertentu untuk memenuhi penggantian sumber pencahayaan jalan tradisional lampu, kebutuhan lampu halida logam.
Dalam beberapa tahun terakhir, dengan chip LED, teknologi kemasan dan pencahayaan dengan perkembangan cahaya yang terus menerus, efisiensi sumber cahaya LED telah dinaikkan ke tingkat yang baru, seperti lampu terowongan LED seri Spark, penggunaan chip berkualitas tinggi, distribusi cahaya yang wajar dan desain struktural, Telah jauh lebih tinggi dari produk lampu terowongan LED saat ini.
Ada masalah visual di terowongan biasa :
(1) Sebelum memasuki terowongan (siang hari): Karena kecerahan di dalam dan di luar terowongan sangat berbeda, maka dari luar terowongan, penerangan pintu masuk terowongan tidak masuk akan melihat fenomena "lubang hitam".
(2) Setelah memasuki terowongan (hari): mobil dari luar ke lorong bahkan jika tidak terlalu gelap setelah terowongan, melewati waktu tertentu untuk melihat situasi di dalam terowongan, yang dikenal dengan fenomena "compliance lag" .
(3) terowongan keluar: pada siang hari, mobil melewati terowongan yang lebih panjang di dekat pintu keluar, karena pintu keluar untuk melihat kecerahan eksternal sangat tinggi, pintu keluar terlihat seperti "lubang putih", akan menunjukkan silau yang kuat, Sopir akan merasa tidak nyaman; Malam dan siang justru sebaliknya, pintu keluar terowongan bukanlah lubang yang terang tapi lubang hitam, sehingga pengemudi tidak bisa melihat garis jalan eksternal dan rintangan di jalan.
Beberapa masalah visual khusus di atas terhadap penerangan terowongan membuat permintaan yang lebih tinggi untuk menangani masalah visual ini secara efektif, dapat melalui aspek berikut.
Penerangan terowongan dibagi menjadi lima bagian: bagian pendahuluan, bagian kepatuhan, bagian transisi, bagian dasar dan bagian keluar. Setiap bagian memiliki peran yang berbeda:
(1) pengenalan ayat: untuk menghilangkan fenomena "lubang hitam", sehingga pengemudi dapat mengidentifikasi hambatan di dalam lubang; Untuk hari ini, misalnya, dengan asumsi bahwa kecerahan mulut terowongan lingkungan 4000cd / m2, kecepatan 80KM / H, maka memenuhi permintaan minimum Panjang dan kecerahan segmen masing masing 40 m dan 80 cd / m2.
(2) bagian kepatuhan: Setelah memasuki terowongan, pengemudi dapat dengan cepat mematuhi dan menghilangkan fenomena "lubang hitam"; Sesuai dengan kondisi di atas, panjang bagian kepatuhan dan kecerahannya adalah 40 meter dan 80 ~ 46cd / m2.
(3) bagian transisi: pengemudi secara bertahap mematuhi pencahayaan internal terowongan; Sesuai dengan kondisi di atas, panjang bagian transisi dan kecerahannya adalah 40 meter dan 40 ~ 4.5cd / m.
(4) paragraf dasar: pencahayaan dasar di dalam terowongan.
(5) bagian ekspor: pada siang hari, sehingga pengemudi dapat secara bertahap mengikuti jalan keluar dari lampu, untuk menghilangkan fenomena "lubang putih"; Pada malam hari, sehingga pengemudi bisa melihat jalan di luar jalan dan hambatan jalan, Untuk menghilangkan ekspor fenomena "lubang hitam", praktik yang umum dilakukan adalah menggunakan lampu jalan sebagai penerangan terus menerus.
Di siang hari, tingkat penerangan bagian keluar terowongan akan lebih tinggi daripada terowongan di terowongan. Ini harus lebih tinggi dari pada terowongan. Pada malam hari, sebaliknya, seharusnya lebih rendah dari pada terowongan. Bila ada penerangan jalan di luar terowongan, nilai kecerahan permukaan jalan tidak boleh kurang dari 2 kali nilai kecerahan udara terbuka.
Kendaraan bermotor melalui proses terowongan :
1, dekat masalah proses terowongan
Fenomena lubang hitam:
Sehari, pengemudi kendaraan bermotor sudah mampu memenuhi cahaya outdoor hingga 100000 lx atau lebih ribuan lampu penerangan alami cd / m2, saat mata menuju kecerahan hanya beberapa lingkungan terowongan cd / m2, karena Mata manusia pada kecerahan persepsi terbatas,, Will melihat gua hitam, dan tidak bisa mengidentifikasi negara. Seperti ini di lingkungan yang cerah untuk melihat fenomena gua hitam yang disebut fenomena black hole. Begitu fenomena black hole, dengan kendaraan bermotor yang dekat dengan terowongan, interval visual pengemudi yang pendek, tidak bisa aman berkendara. Fenomena lubang hitam masuk ke terowongan sebelum onset masalah visual, pencahayaan terowongan merupakan isu yang paling penting. Guna menghindari terjadinya fenomena lubang hitam, dari awal pintu masuk terowongan untuk memastikan kecerahan yang ada cukup, panjang penuh lokal dari pada interval rem keamanan kendaraan bermotor sedikit lebih lama.
Ke terowongan, karena adanya perbedaan kecerahan yang besar di dalam dan di luar, seiring dengan adanya keterlambatan, pengemudi tidak bisa cepat mengikuti penglihatan terowongan, sulit melihat terowongan situasi internal. Untuk menghindari situasi ini, sebaiknya membuat kecerahan pintu terowongan dengan kecepatan kepatuhan visual melambat, kecerahan pada transisi yang mulus, kecerahan untuk berhenti selangkah demi selangkah, namun tingkat kecerahan sebelumnya dan tingkat kecerahan rasio tingkat akhir harus tidak melebihi 3: 1, dan tinggi 2m Kecerahan dinding berikut tidak boleh lebih rendah dari pada kecerahan jalan seragam yang sesuai.
2, setelah proses terowongan bermasalah:
Kecerahan siang hari di terowongan lebih tinggi daripada jalan malam, dan kecerahan malam hari lebih rendah dari hari ke hari. Jika gas buang tidak bisa dengan cepat menghilangkan komposisi asap, penyerapan cahaya dan hamburan, mengurangi visibilitas, dan membuat identifikasi visual menjadi sulit, bagian depan mobil oleh knalpot mobil menjadi dampak yang besar, tidak dapat memenuhi pengakuannya. gas buang di terowongan panjang, Permintaan seksual, brightness 100m jalan depan dibelah dua, biasanya 2 kali kecerahan penerangan jalan untuk mengimbangi dampak gas ekor.
3, dekat dengan terowongan saat masalah ekspor:
Setelah ekspor untuk melihat kecerahan eksternal sangat tinggi, pintu keluar terlihat seperti lubang terang, menunjukkan silau yang serius, masuk ke dalam gua putih, yang disebut fenomena lubang putih; Untuk lubang putih seperti latar belakang, kendaraan bermotor dan karenanya menjadi siluet hitam mudah dikenali, Tapi dengan truk tipe kotak besar di belakang mobil dan siluet truk besar kebetulan sulit dilihat, di arus lalu lintas terowongan besar keluar dekat, di untuk mengidentifikasi bertepatan dengan ukuran kendaraan yang dibuat pencahayaan yang dikenal sebagai lampu ekspor, ekspor Panjang jeda adalah puluhan meter.
4, sebelum meninggalkan terowongan sebelum masalah disajikan:
Pada malam hari, dari terowongan yang terang ke jalan tanpa penerangan sebelum terowongan telah menjadi lubang hitam, tidak bisa melihat garis jalan dan adanya rintangan, kali ini, seharusnya hanya keluar dari terowongan di jalan, di tempat yang Lebih daripada interval rem pengaman, kira-kira setara beberapa detik mengendarai kendaraan bermotor dalam jeda, jalan untuk menghentikan penerangan mencapai tingkat kecerahan yang sesuai.
Penerapan produk LED di terowongan :
Aplikasi LED Di penerangan terowongan, lampu terowongan Spark LED akan masuk terowongan dengan kekuatan cahaya secara otomatis menyesuaikan intensitas sistem kontrol pencahayaan cerdas. Dibandingkan dengan rencana tradisional, hemat energi 50%, dan sumber cahaya hidup 6-8 kali pencahayaan terowongan tradisional, sangat mengurangi biaya biaya perawatan ringan dan rutin.
Edit indikator pencahayaan paragraf ini:
Penerangan terowongan dan penerangan jalan biasa berbeda karena 24 jam seharinya harus dinyalakan, intensitas pencahayaan siang hari dari pada intensitas pencahayaan malam hari namun lebih kuat, bisa jadi sama dengan biaya daya terowongan menjadi bagian penting dari biaya operasi; ditambah penerangan terowongan yang berbeda Dalam penerangan jalan umum, memiliki sifat khusus yang jelas, termasuk kemampuan untuk menyesuaikan diri dengan cahaya dan bayangan, ruang transisi dan pencahayaan yang ringan dan gelap, dan lain-lain; Ini tercermin dalam desain pencahayaan terowongan, namun juga keamanan pengguna adalah Hubungan yang tidak terpisahkan. Penerangan terowongan biasanya dibagi menjadi penerangan pintu masuk, penerangan internal dan pencahayaan ekspor. Yang mana persyaratan pencahayaan pintu masuk sangat ketat, yang membutuhkan kecerahan serupa dari dunia luar secara bertahap berkurang. Secara khusus, kecerahan pencahayaan masuk terowongan siang hari ditentukan oleh kecerahan, kecepatan, bidang pandang di pintu masuk, dan panjang terowongan. Institut Iluminasi Internasional (CIE) membagi pencahayaan pintu terowongan menjadi bagian ambang batas (titik transisi dari terowongan) dan bagian transisi. Ambang batasnya adalah untuk menghilangkan fenomena "lubang hitam", sehingga pengemudi dapat dengan jelas mengidentifikasi hambatan di dalam lubang, bagian transisi terowongan dari pencahayaan adalah untuk menghindari bagian ambang pencahayaan dan perubahan internal antara seperangkat pencahayaan dasar, tingkat pencahayaan lebih jauh menurun Standar pencahayaan terowongan di Jepang, penerangan pintu masuk terowongan akan dibagi lagi menjadi bagian pendahuluan, untuk disesuaikan dengan bagian transisi.
Bagian dalam adalah area di dalam terowongan yang jauh dari pengaruh cahaya alami eksternal. Penglihatan pengemudi hanya terpengaruh oleh pencahayaan di dalam terowongan. Bagian interior dicirikan oleh berbagai tingkat pencahayaan seragam. Karena tingkat iluminasi tidak berubah sama sekali di bagian ini, hanya tingkat kecerahan yang sesuai disediakan di segmen ini, dan nilai spesifiknya ditentukan oleh arus lalu lintas dan kecepatan kendaraan. Distribusi dan kecerahan bagian masuk, transisi, bagian dalam dan keluar dari terowongan.
Penerangan terowongan raya memiliki karakteristik tersendiri, tidak sama dengan penerangan jalan biasa. Dalam disain perlu diperhatikan hal-hal berikut:
1. Permukaan jalan harus memiliki tingkat kecerahan tertentu
2. Dinding terowongan harus memiliki tingkat kecerahan tertentu
3. Desain kecepatan, lalu lintas, jalur rute dan banyak faktor lainnya
4. Dari aspek keselamatan lalu lintas dan kenyamanan, dll untuk mengetahui tingkat pencahayaan
5. Kemampuan adaptasi manusia, terutama bagian masuk terowongan, bagian keluar, dll.
6. Terowongan hari juga butuh pencahayaan, dan masalah pencahayaan siang hari lebih rumit dari pada malam hari.
Untuk mencapai konservasi energi dalam penerangan terowongan, memperbaiki efek pencahayaan dan menjamin keamanan dan kenyamanan lalu lintas, biasanya dari aspek berikut ini perlu dipertimbangkan:
(1) kecerahan
Karena kecerahan terowongan siang hari jauh lebih tinggi daripada di terowongan, saat pengemudi memasuki terowongan oleh pengemudi, kebutuhan visual memerlukan waktu adaptasi tertentu sebelum terowongan dapat dilihat. Fenomena ini disebut "histeresis adaptif" Jika tidak ada transisi yang tepat, maka akan menghasilkan fenomena black hole, sehingga pengemudi sementara kehilangan fungsi visual normal, yang akan membawa beberapa risiko keamanan. Fenomena black hole adalah masalah visual yang terjadi sebelum memasuki terowongan, dan juga merupakan masalah yang paling penting dalam penerangan terowongan. Untuk penerangan terowongan ini biasanya terbagi menjadi penerangan pintu masuk, pencahayaan internal dan pencahayaan ekspor. Kecerahan pintu masuk saat siang hari terowongan ditentukan oleh kecerahan, kecepatan, medan pandang di pintu masuk, dan panjang terowongan. Segmen ambang batas adalah untuk menghilangkan fenomena "lubang hitam", bagian transisi dari tingkat pencahayaan semakin menurun, sehingga memberi pengemudi waktu adaptasi gelap yang visual.
(2) keseragaman kecerahan
Fungsi visual yang baik tidak hanya membutuhkan kecerahan rata-rata yang lebih baik, tapi juga membutuhkan kecerahan rata-rata di jalan dan kecerahan minimum tidak bisa antara selisihnya terlalu besar. Jika perbedaan kecerahan di bidang pandang terlalu besar, bagian yang terang akan membentuk sumber silau, dan perubahan terang dan gelap akan membawa efek stroboskopik tertentu, dan kemudian mempengaruhi visual, efek visual mata manusia akan semakin buruk. , dan Kelelahan visual akan meningkat.
Keseragaman kecerahan keseluruhan U0 adalah rasio kecerahan minimum terhadap kecerahan rata-rata pada permukaan jalan terowongan. Keseragaman vertikal U1 adalah rasio kecerahan permukaan jalan minimum dan kecerahan permukaan jalan maksimum pada sumbu jalur. Jika jalan terus menerus, terulang tampil terang dan gelap, artinya, "efek zebra", agar jalan di jalan di jalan pengguna, akan terasa sangat mudah tersinggung. Masalah ini melibatkan pikiran manusia, tapi juga membahayakan keselamatan di jalan raya, keseragaman vertikal terutama digunakan untuk mengevaluasi efek "efek zebra".
(3) silau
Pembentukan silau ini karena bidang pandang ada kecerahan tinggi atau kontras kecerahan ada, meninggalkan fungsi visual atau membuat mata merasa tidak nyaman. Di terowongan pencahayaan silau bisa datang dari depan lampu depan kendaraan, penerangan terowongan, terowongan keluar di luar kecerahan tinggi dan sebagainya. Glare akan membuat orang kemampuan untuk mengidentifikasi hambatan untuk merusak, membahayakan keselamatan lalu lintas. Pencahayaan terowongan harus digunakan untuk memotong cahaya, untuk menghilangkan silau langsung dan reflektif dari tindakan teknis khusus untuk membentuk pantulan yang menyebar, sehingga cahaya sangat lembut ke mata manusia.
Komisi Internasional untuk Penerangan menggunakan peningkatan ambang batas relatif (TI) untuk menggambarkan penurunan fungsi visual karena silau, yaitu pengukuran silau kecacatan. (CR 14380: 2003E), persyaratan untuk silau kecacatan adalah sebagai berikut: kenaikan ambang relatif (TI) harus kurang dari 15% untuk segmen ambang terowongan dan bagian dalam dan keseluruhan terowongan di malam hari, seperti yang didefinisikan oleh UE Standar pencahayaan terowongan standar Komite (CR 14380: 2003E).
(4) efek strobe
Stroboscopic berarti bahwa dalam terowongan yang lebih panjang, karena diskontinuitas dalam pengaturan luminer, pengemudi terus terganggu oleh rangsangan cahaya dan bayangan. Memiliki kecerahan terang dan gelap berubah, perubahan frekuensi cahaya dan bayangan, total waktu hubungan antara strobe. Ketiganya terkait dengan karakteristik optik lampu yang digunakan, kecepatan kendaraan, jarak tempuh luminer, dan panjang terowongan. Secara umum, frekuensi strobe kurang dari 2,5 dan lebih besar dari 15Hz ketika fenomena strobo diterima.
Jika kecepatan kendaraan 60km / jam atau 16.6m / s, jarak penginstalan lampu adalah 4, sehingga frekuensi strobe sekitar 4,2Hz. Saat merancang, harus dipertimbangkan, pilih jarak pemasangan fixture pencahayaan yang sesuai. Jika frekuensi strobo antara 4Hz dan 11Hz, dan durasi lebih dari 20an, akan memberi pengemudi ketidaknyamanan yang signifikan.
(5) kontrol pencahayaan
Kontrol pencahayaan yang canggih adalah untuk memastikan bahwa kondisi visual, untuk memenuhi persyaratan penerangan terowongan, penghematan energi yang masuk akal keterampilan penting. Tujuan dari lighting control adalah mengubah tingkat penerangan terowongan setiap saat. Karena berawan, hujan atau senja, kecerahan terowongan jauh lebih kecil dari biasanya, jadi harus ada tindakan yang tepat untuk mengurangi tingkat bagian masuk pencahayaan untuk mengurangi limbah energi yang tidak perlu. Di penerangan terowongan dapat didasarkan pada siang hari, malam dan arus lalu lintas dan faktor lainnya, melalui berbagai peralatan peredam atau perangkat pengontrol pencahayaan penerangan penerangan lingkungan atau cahaya untuk membuka, mendekati penyesuaian dan kontrol. Saat ini, sebagian besar penggunaan perangkat fotosensitif asing, penyearah elektronik optik yang dapat disesuaikan dan sistem pencahayaan cerdas lainnya, sehingga kecerahan keseluruhan lampu terowongan melemah, konsumsi energi lebih rendah; Saat yang sama, untuk memastikan keseragaman kecerahan brightness terowongan. Spark dipatenkan lampu terowongan cerdas LED dapat mencapai peredupan komputer, kontrol suhu, inspeksi otomatis, elevasi / fungsi sudut horizontal disesuaikan. Efisiensi pencahayaan 80lm / W, hemat energi sebesar 70%.
produk terlaris:
1.5M Lumen Tinggi dan Desain Unik Sistem Pendant Linear Lengan Komersial
1.2m Kecerahan Tinggi Perlengkapan Linear Module Linear tanpa bingkai
